增压器行业热度升温

　　高效、节能、环保是发动机技术发展的主要目标，涡轮增压技术可大大改善发动机的动力性、经济性，降低尾气中的污染物排放。国Ⅲ排放标准实施后，国内柴油发动机企业在产的产品采用了新型燃油泵、高压燃油喷射、废气再循环、增压及中冷等先进技术。为达到国Ⅳ排放标准，更高压力的电控燃油喷射、可变几何截面的增压中冷、冷却式废气再循环、多气阀技术及可变进气涡流等技术将得到应用。

　　业内人士告诉记者：“国外这些先进技术为我国柴油发动机尤其是增压技术提供了借鉴。同时，国外知名增压器企业强势进入中国，使增压器市场竞争激烈。国外先进增压技术的应用，将促进我国增压器企业提高产品技术水平。”

　　湖南天雁机械有限责任公司相关人士告诉记者，车用涡轮增压器市场规模将以每年20%~30%的速度增长。“假设2015年国内汽车产销达到2000万辆，其中乘用车占70%，达1400万辆；商用车占30%，达600万辆。如果乘用车配装增压发动机的比例达到20%，即增压车型280万辆，商用车配装增压发动机的比例达到55%，即增压车型330万辆，国内增压发动机装机需求可达610万台。据推算2015年，我国汽车维修配件市场对增压器的需求在400万台左右。两项合计，国内增压器的总需求量在1000万台左右。”

　　寿光市康跃增压器有限公司首席工程师朱智富博士分析道，目前国内增压器市场的基本格局，是自主品牌企业生产的产品主要占据中低端市场，正在向高端市场进军。自主品牌产品的市场份额逐年扩大，合资品牌的市场份额逐年缩小。合资品牌产品的优势在于可靠性好，自主品牌企业正在努力缩小技术差距。另外，自主品牌企业与合资品牌企业之间还存在品牌影响力的差距，这也是主机厂在高端机上首先选择国外品牌的原因之一。

　　自主品牌企业在崛起

　　统计数据显示，2009年我国共销售涡轮增压器360万台。国内配套主机用量约200万台，其余用于售后市场。从厂家的市场份额来看，国际巨头在中国的独资、合资企业生产154万台，其中，霍尼韦尔（上海）公司60万台，康明斯涡轮增压技术公司52万台，江苏石川岛播磨增压器有限公司10万台，博格华纳（宁波）增压器公司22万台，上海菱重增压器公司10万台。2009年，湖南天雁、山东富源、寿光康跃、宁波天力4家企业共生产增压器100万台，其中天雁以39万台位列，富源28万台，康跃22万台，其他涡轮增压器厂提供106万台。

　　从产销数据看，湖南天雁是国内自主品牌增压器企业中当之无愧的龙头。该公司增压器产能为40万台，柴油发动机增压器已大量配套，汽油机增压器已成功开发，并向国内配件市场少量供货。“2009年，我公司销售增压器39万台，市场份额约为11%，在国内同行业排名第三，仅次于霍尼韦尔和康明斯，在自主品牌企业中排名，为玉柴、大柴、锡柴等主机厂配套。”该企业人士说。

　　“寿光康跃2010年已超额完成产销任务，我们的产品以柴油机增压器为主。汽油机增压器自2005年就已开发成功，由于各种原因，尚未进入主机配套市场。”朱智富说。与康跃情况相同的还有宁波天力增压器有限公司。

　　宁波天力公司副总经理王亮珍告诉记者，2010年销售增压器约14万台，比2009年增长40%左右。“汽油机增压器我们也研制出来了，但国内汽车厂家对我们还是有点不放心。”他显得很无奈。

　　外资企业抢占高端市场

　　2010年，我国汽车产销量大幅增长，双双超过1800万辆。随着汽车市场规模的不断扩大，需求量不断提升，巨大的市场潜力正在释放。国家出台促进汽车产业发展的相关政策，对增加汽车销量有很大促进作用。因此，国外很多增压器生产厂开始瞄准中国市场，采用独资或合资的经营方式在中国立足。如美国的霍尼韦尔、博格华纳、伊顿、康明斯，日本的石川岛播磨、三菱以及德国的马勒等。

　　这些企业的产品技术来自于国外总部，品种形成了系列化，技术储备超前，经营机制灵活，生产设备精良，具有品牌优势，已抢占国内高端产品市场，在中端市场与国内企业竞争异常激烈。马勒和博世最近合资成立一家公司，主要从事研发、生产和销售涡轮增压器，批量生产已于近日开始。据悉，该合资公司正筹备在中国建厂。这些都给我国增压器市场的发展带来很大机遇，同时给自主品牌增压器企业带来一定压力。

　　外资企业在中国涡轮增压市场的战略已开始显现成效，国内乘用车涡轮增压器配套市场基本已被外资企业占据。如博格华纳、霍尼韦尔、霍尔赛特、石川岛播磨等占有90％高端市场份额。

　　近日，博格华纳在天津宣布，将为JCB动力系统2012年上市的Diesel?鄄max4.4升发动机提供废气阀门和可变几何截面（VGT）涡轮增压器。如进展顺利，这家进入中国涡轮增压器市场的外资公司，将凭借其可变截面涡轮增压技术开展更多业务。霍尼韦尔汽车零部件服务（上海）有限公司与广汽菲亚特签署协议，2012年，将为小排量汽油发动机供应涡轮增压器。德国大陆集团、美国福特、德国博世等公司，也在试图提高中国市场的销量。

　　VNT：增压发动机实现国Ⅳ排放标准的关键

　　涡轮增压技术已成为提高发动机功率和扭矩、降低油耗、满足排放标准要求的一种有效技术。据介绍，现有增压器技术可满足国Ⅱ、国Ⅲ排放标准的要求，但并不能轻易达到国Ⅳ甚至更高的排放标准。玉柴技术中心陈超明表示，发动机排放升级到国Ⅳ标准，可通过不同技术路线实现：，带旁通阀的增压器、VNT（可变截面增压器）或两级增压。第二，采用SCR（选择性催化还原装置）。此举可通过机内净化手段实现降低NOX、微粒的排放。第三，冷却EGR+EOC（氧化催化器）。

　　业内专家认为，国Ⅳ排放标准对我国涡轮增压器行业乃至整个内燃机行业都是巨大的挑战。国外知名企业和研究机构证明，VNT可实现国Ⅲ排放标准升级到国Ⅳ排放标准，但VNT或两级增压系统比较复杂，攻克技术难关需要时间。

　　可变式喷嘴涡轮增压器（VNT），有的又称VGT（可变几何截面增压器）。这种增压器的构造，是在涡壳内部喷嘴环上分布流线型导向叶片，在发动机高速运转时全部打开，废气流经的截面，这时与普通增压器没有什么区别。VNT在低转速时，导向叶片会将废气流经的截面开得最小，因为排气节流的作用，涡前排气背压升高，涡前涡后形成较大的压差，流经导向叶片的废气流速加快，从而驱动涡轮叶片转得更快，使压气机端增压压力比普通增压器更高。这样，可解决发动机低速运转时进气量不足的问题，将扭矩提高。

　　在采用可变截面涡轮增压器的汽油发动机里，涡轮增压系统的心脏是可调涡流截面的导流叶片。这些导流叶片可在低转速、低排气量的工况下关闭，从而增大发动机的进气压力。与传统涡轮增压器相比，大大改善了低转速时的响应时间和加速能力。采用可变涡轮截面技术的汽油发动机，在高、低转速范围内的效率明显高于采用标准放气阀式的涡轮增压器。相应地，在各转速范围内的节油性能也得到改善。

　　市场上常见的TDI系统，采用的是盖瑞特Garret VNT15可变截面涡轮增压器，这种增压器比旧产品有更快的响应（尽管以前机型的增压滞后现象比较轻微）速度，起效范围更加宽广，同时，不会造成排气气压过高的问题。在大众TDI发动机中，增压响应被控制在0.25秒内，驾驶员根本感觉不到增压迟滞的存在。

　　寿光市康跃增压器有限公司首席工程师朱智富告诉记者，满足排放标准不仅需要提高增压技术，还需要燃油系统、后处理设备乃至缸内燃烧技术上的提高。国内企业已经完全解决了增压器技术提升的困难，微型、轻型、重型车辆各有相应增压技术对应，生产上不存在困难，但需要调整加工工艺和设备。